“这是一个最佳的期间，这是一个最坏的期间，这是一个智谋的年代，这是一个愚蠢的年代；这是一个信任的时期，这是一个怀疑的时期……”

英国作者查尔斯狄更斯长篇演义《双城记》的开篇大约是今天中国汽车商场的最佳写真，一面是产销双双刷新“绩点”，恰如王小波口中的“黄金期间”；一面是车企资金链断裂、裁人求生、倒闭的猖獗剧本，合伙也好，自主也罢，念念要留在牌桌上，就得脱一层皮。

“背影面”之下，一些尚处在“打怪升级”阶段的新造车企业为求生计，失去了对行业最起码的敬畏之心，将汽车家具算作“快消品”而非“始终耐用品”的内容去打造，新品研发周期缩减至18-24个月致使更短时刻，一年换两代是常有的事情。

在行业老例中，一个全新车型从立项、研发、落地、考证到上市委用，频频需要3-5年的时刻周期。关于耗尽者而言，汽车是大批耗尽品，跳出实用性、耐用性的追求迭代，齐是耍流氓，毕竟谁也不念念新车一落地就变成“绝版”。

是以，绝大大齐耗尽者会从真的需求登程，率先洽商那些为用户郑重、提供最安全且高品性的家具，企业所坚抓的始终主义也成为它们的潜在侦探尺度，而这碰巧与北京当代的“企业文化”异曲同工。

在北京当代看来，品性耐用是其始终造成的口碑，将逆水行舟赞佩好它。从旧年第五代胜达上市后的“5000公里品性极限大考”，到本岁首的阿尔山冰雪试驾，再到“2025真质万里行”系列活动，北京当代齐在抓续束缚地用实行考证其对品性的极致需求。

而岂论是智能化依然新动力的期间比拼，齐是树立在高起初的品性和性能保险基础上的，若最基本的齐莫得得到骄傲，岂论何等炫酷的科技，家具使用保质期齐要打折。

作为一家有着22年发展历史、1200万用户的老牌合伙车企，北京当代领有i-GMP第三代寰宇化平台、CVVD相接可变气门抓续期期间等前沿科技，树立了严苛的质料惩办体系，这些齐为车型提供了坚实的基础保险，终了“超低事故率”的安全性和“单车超百万公里”的经久性。

同期，北京当代领有宏大的新动力期间资源。一边是中国最早布局新动力汽车品牌之一，不仅领有自主研发中枢期间，更与华为、宁德期间张开深刻合营的北汽集团；一边是领有寰宇率先E-GMP平台，从电动化、自动驾驶，到AI限度均有大幅参加的寰宇TOP 3车企——当代集团。

旧年年底，北京当代再次获取北汽投与当代汽车的80个亿的进账，不错说，它既不缺期间，也不缺钱，是以北京当代才会在提高品性和抓续立异两条旅途上重金参加。

2025年，是北京当代新动力品牌元年，首款电动车型将于2025年下半年上市。新车上市的同期，北京当代将构建包括购买、充电、售后惩办在内的电车销售、就业生态系统，要用实用的家具、亲民的价钱、优质的口碑，成为合伙品牌电动车的前锋军。

与此同期，北京当代也主动复兴用户耗尽升级的需求，冉冉停产低端走量车型，中高端车型占比已达到36%。北京当代副总司理戚晓晖示意，2025年北京当代将优化家具矩阵，将15万元以上车型销售占比普及到50%以上。

写在终末

如今，合伙2.0期间毅然到来，深耕中国商场22年，凭借高品性、高颜值、高性价的家具，北京当代已就业逾越1200万用户，也迎来了一个要津的历史节点。

在“在中国，为寰宇”策略的携带下，北京当代坚抓以塌实的家具、期间激动和长线权术为布局见识，在本年出口量冲突5万辆的基础上，北京当代测度打算来岁出口量普及至8-10万辆，朝着当代汽车寰宇出口基地的方针稳步迈进。通过作念难而正确的事，这种轸恤羽毛珍贵始终发展的策略终将筑起更高的护城河，鄙人一阶段的竞争中清爽出非凡的上风。

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