纯电动车市集连年来繁茂发展，但里程浮躁问题依旧困扰着不少车主。这一浮躁主要源于两浩劫题：充电形状不及和续航里程有限。

在充电不毛中，充电桩的布局不够犀利和充电速率不够快是两个要津点。充电桩的犀利布局需要通盘这个词行业的共同悉力，而培育充电速率则是车企不错通过期期鼎新来完毕的观念。近期，一份对于电动车充电速率的榜单引起了犀利热心。

在这份榜单上，比亚迪凭借出色的充电时期位居榜首。可是，在兆瓦级超充桩的完毕上，比亚迪并非先驱。前年，岚图已率先发布了大家首个兆瓦级品牌超快充桩——岚图VP1000，其峰值功率高达1000kW，最快可完毕充电1秒续航1.7公里。

尽管如斯，比亚迪在随后的时辰里，通过不断的时期研发，将车端的充电速率进一步培育。同期，榜单上其他车企的弘扬也辞让漠视。小鹏、极氪、蔚来等车企确立的超充桩功率不异惊东说念主，800kW已成为第一梯队的圭臬，600kW以上也成为主流。

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理念念汽车的5C超充桩天然功率达到520kW，但在榜单上仅排行倒数第二。不外，即便如斯，其超充桩的峰值功率也远超特斯拉的V3超充桩。天然，有东说念主可能会提到特斯拉的V4超充桩尚未插足国内市集，但即便以V4的500kW功率水平来看，其在异日插足国内后，在榜单上的排行惟恐也会是倒数。

除了充电速率，这份榜单还揭示了另一个值得热心的问题：超充站确切立数目。在各大新势力车企中，蔚来天然以换电为主打，但在充电站确切立上不异不遗余力，宇宙已有跳动4300座蔚来充电站，数目遥遥率先。蔚来还在宇宙布局了三千多座换电站。

极氪、小鹏、特斯拉等专注于纯电动车发展的车企也确立了大批的充电站。理念念汽车在畴昔一年中更是猖獗建站，数目已接近2000座。而华为则聘请了另一条说念路，主要面向B端市集，向充电站经销商和代理商提供贬责决策和时期支合手，匡助企业打造更好的充电桩。

值得提防的是，车企现在布局的超充站中，并非通盘充电桩齐是最高功率的型号，但举座数目仍然相配可不雅。这些充电桩的犀利布局和不断培育的充电速率，无疑为纯电动车市集的进一步发展提供了有劲守旧。

与这些新势力车企比较，比亚迪在充电桩布局方面显然需要加扬弃度。动作国内销量最佳的新动力车企，比亚迪现在的充电桩布局仍处于“缱绻”阶段。可是，跟着比亚迪终于决定开动确立充电桩，凭借其宽阔的体量，短时辰内确立数千座兆瓦级充电站也并非难事。期待比亚迪概况为国内新动力汽车的补能确立孝敬更多力量，让更多纯电动车主享受到兆瓦超充桩带来的方便与气象。

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发布于：山东省