近日，对于2024年11月国内乘用车零卖销售数据，也曾统计出炉。小编仔细看过11月销量榜单，除了推奖“绿色势力”占比昭着增大外，外资豪华品牌的日子，貌似也不怎样好过。因为我郑重到，那些月销仅几十台或小几百台的车型中，就不乏有传统豪华品牌的身影。举例底下这几款，等于很好的例子。

奥迪Q6

带领价：46.76-61.56万元

11月销量：300台

凭借“眷属最大SUV”头衔，由上汽奥迪打造的全新车型奥迪Q6，上市前后可以说赚足了热度。

但当我翻看了奥迪Q6近一年月销量得益才发现，月销破千于它而言齐是妄念念，像在上个月，奥迪Q6就只是卖出了300台。可能你也意思意思，背靠一线豪华品牌的奥迪Q6，在结尾动辄10万优惠的前提下，为何只消这般销量？

只可说，这事儿算是“成也奥迪，败也奥迪”。上汽奥迪Q6借着四环logo的光环与筹谋，果然带来了更多豪华加成；但从内容来说，上汽奥迪Q6实则与奥迪Q系列SUV并无太多关联，反倒是与上汽大师途昂，有着千丝万缕谈判。

为此，许多手捏40万级预算的蓦地者，在念念剖析“换壳”这件过后，大多对奥迪Q6这款车也失去了意思。

凯迪拉克CT6

带领价：35.97-46.97万元

11月销量：297台

客岁，凯迪拉克CT6月销量通常常还会破千，到了本年，CT6合座销量也曾络续低迷，上个月总销量致使不到300台。但实验上，岂论从价钱维度如故产物维度来看，凯迪拉克CT6的衷心其实齐不差。

当你揣着30来万预算去看初学款CT6时，它也曾能给到你前排座椅加热/透风、标的盘电动调治/加热/牵记、全车隔音玻璃、L2级扶植驾驶系统等一系列成立。

而且，CT6车长作念到了5米2级，轴距也向上了3米1，行政范儿和后排舒心肠齐得以保证；起步就有237匹马力的2.0T机头，也不像56E那样搞阉割。但奈何，凯迪拉克CT6依然没迎来属于它的期间。

至于缘故，那就不得不提到通盘这个词阛阓的价钱下探。豪华C级车阛阓并非只消CT6降价，沃尔沃S90、奥迪A6L、良马5系的价钱衷心齐可以。尤其是奥迪A6L，优惠后并莫得比CT6贵些许，但A6L的底盘显露、商务属性和国民招供度，却是CT6难以达到的高度。

疾驰EQE

带领价：47.80-62.70万元

11月销量：285台

念念不到吧，一线豪华阵营老年老疾驰，也有带不动的产物。从2024年11月销量数据来看，不仅疾驰EQE月销才200台，疾驰EBQ当月雷同只卖出了214台，妥妥的“难兄难弟”。

况兼，若是你商讨过疾驰眷扎咫尺的电车阵营，你就不难发现，它并莫得一款确凿能打的产物。就拿月销仅200多台的疾驰EQE来说吧，要知谈，这台车结尾优惠也曾作念到20万级，30万开走一台2025款疾驰EQE并不是梦。但事实解释，更多蓦地者在30万级纯电阵营，如故遴荐了拥抱国产，如蔚来ET5 T、小米SU7 Max等，阛阓显露齐可以。

分析缘故来看，疾驰EQE果然不缺豪华氛围，但放在新动力这条赛谈，它在大师眼里，却从“豪华车”酿成了“杂牌车”；不仅是疾驰，良马、奥迪的电车，在国内阛阓雷同不怎样受待见。

毕竟，论电驱效果、三电手艺，我们国产厂商真不见得会怕BBA。包括加快性能、合座成立和智能化水对等等，疾驰EQE与同价位国产电车比拟，简直齐莫得可比性。久而久之，天下对疾驰EQE的意思和好感度直线下滑，当然也不奇怪。

写在终末：

除了今天和天下聊到这几款赌钱赚钱app，诸如英菲尼迪QX60/QX50、路虎发现通顺版、沃尔沃EM90等豪华阵营产物，在11月的销量显露齐不太乐不雅，有的车型月销致使不到100台。但当我们细品这些“带不动的豪华车”时，或多或少也不难发现一些问题，如产物竞争力不够、订价偏高、短缺豪华劝服力等等。只可说，豪华品牌还念念鼎力在中国阛阓割韭菜这事儿，也曾行欠亨了。